Hallo Toby865,

ich bin nicht direkt vom Fach, habe aber versucht, bei deinem Problem gewisse Logiken abzuleiten.
Fehler, die sich auf einzelne Zylinder beziehen, können mit hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden. Ein Dieselmotor ohne elektronischen Steuerungs-Schnick-Schnack läuft, solange er Sprit bekommt. Wird dieser unterbrochen, bleibt der Motor stehen. Wird die Kraftstoffzufuhr abrupt unterbrochen, bleibt der Motor auch auf Schlag stehen. Quält er sich jedoch mit letzten Kolbenschlägen, bis er den Geist komplett aufgibt, wird der Kraftstoff langsam abgedrosselt. Dies scheint an deinem Bagger der Fall zu sein. Da es erst nach einer gewissen Erwärmung auftritt, hat er auch ein Temperaturproblem. Als erstes empfehle ich direkt vor der Einspritzpumpe einen klar durchsichtigen Kraftstoffschlauch einzusetzen. Dort kann dann eventuell der Kraftstoffstrom beobachtet werden, ob er abreißt oder Luftblasen zieht, was ich aber eher ausschließe. Ich vermute vorsichtig die Einspritzpumpe als Ursache, denn nach dem unmittelbaren Neustart läuft der Motor wieder mit voller Leistung. Wäre es ein Kraftstoffzuleitungsproblem, dann liefe der Zündvorgang schleppender ab. Was ich jetzt nicht weiß ist, ob die Einspritzpumpe in irgend einer Form elektrisch gesteuert wird. Diese Vermutung liegt nahe, ich sah im Video elektrische Leizungen zur Einspritzpumpe verlaufen. Möglicherweise wird dort ein Magnetventil angesteuert, das den Kraftstoff absperrt. Dieses könnte allmählich schließen und den Kraftstoffstrom langsam abdrosseln. Bei einer Neuzündung erhält es dann wieder einen vollen Stromimpuls und öffnet schlagartig, so daß der Motor auch auf Schlag wieder anspringt.
Ein Eingriff in eine Einspritzpumpe sollte auf jeden Fall einem Fachmann übertragen werden, Einspritzzeitpunkte sind dort schnell mal verstellt.
Genau solch ein Problem hatte ich einmal an meinem Opel Frontera, nur sprang dieser im warmen Zustand überhaupt nicht mehr an.

Vielleicht hast du Glück!
KubiFan

... das ist ja hochinteressant. Vorerst werde ich dort nicht intervinieren. Ich werde mal abwarten, was mir die LVM anbietet, dort hab' ich gestern Abend per e-Mail noch angefragt.

KubiFan

Danke, habe bei Amazon Extract bestellt, heute geliefert.

Gruß
KubiFan

Hallo,

zum Thema Wartungsintervalle möchte ich auch ein wenig beitragen.
Mit dem Thema Luftfilter habe ich mich logischerweise auch beschäftigt.
Bei meinem B7001 habe ich in den dreizehn Jahren, seitdem ich ihn besitze, noch nicht eineinzigmal den Luftfilter gewechselt. Nicht weil ich dazu keine Lust hätte, ich habe den Traktor äußerst selten, eigentlich noch niemals in staubiger Umgebung betrieben. Anfangs habe ich ihn öfter kontrolliert, in letzterer Zeit in weit größeren Abständen. Zur Kontrolle blase ich Preßluft in den Filter, wenn dort kein Staub austritt, ist dieser auch noch sauber. Dazu vergleiche ich immer den Effekt, wenn ich unseren beutellosen Staubsauger ausblase, dort sieht man, wieviel Staub nach dem ausklopfen noch zurückgeblieben ist.
Anders sieht es bei meinen benzinbetriebenen Geräten aus. Diese verschmutzen logischerweise öfter, wie z.B. Kehrmaschine, Rasenmäher. Dazu kommt noch, daß Benziner öfter auch mal eine Fehlzündung produzieren und dadurch Öl in den Luftfilter zurückgeblasen wird. Dort entsteht dann ein regelrechter Kleister.
Wer seinen Diesel in staubiger Umgebung betreibt, muß entsprechend der Staubintensität auch öfter den Luftfilter kontrollieren und ggf. wechseln. Dabei können sogar Intervalle entstehen, die noch kürzer sind als die werkseitig empfohlenen.

KubiFan

Hallo Alfred,

alles o.k.
Du hast mich „durchschaut“, ich bin tatsächlich auf der Suche nach Schlupflöchern.
Genau aus diesem Grund möchte ich mich im Vorfeld doch schon etwas tiefgründiger informieren. Wenn ich inhaltlich unvorbereitet zum Amt gehe und dort meine Fragen formuliere, dann muß ich damit rechnen, ebenfalls durchschaut zu werden und sofort auf Ablehnung stoße. Wem gefällt schon von Jemandem ausgetrickst zu werden, wofür er eine Lanze bricht. Deine genannten Links finde ich hochinteressant. Auch dort solche Fragestellungen wie z. B. wie Jemand seinen privatzugelegten Kirovez (K 700) mit der Fahrerlaubnis „T“ oder „C1E“ fahren darf, indem er diesen an einen LoF-Betrieb verleiht und dann bei Ihm im Auftrag fährt. Hier wird etwas ermöglicht, was sonst unmöglich wäre.
Eben soetwas machen derartige Diskussionsrunden so richtig Spaß, die soliden Themen natürlich nicht zu vergessen.

KubiFan

Hallo Christoph,

vielen Dank für Deinen Beitrag.
Mir geht es in erster Linie nicht um das grüne Nummernschild am Kubota, dort bevorzuge ich ohnehin das schwarze. Unsere Kleintraktoren sind ja nicht die teuersten bei der Steuer, aber man behält die Unabhängigkeit auf der Straße. Mir ginge es dabei eher um gewisse Anhänger oder anzuhängende Geräte. Dort könnten schon einige Kosten auflaufen, wie Zulassung, Steuern, Haftpflicht, TÜV/DEKRA usw.
Ich habe momentan noch 3,32 ha Acker- und Wiesenland an die Landwirtschaft verpachtet.
Deren Pacht habe ich nicht verlängert, sie läuft am Jahresende aus. Die Ackerflächen werde ich privat weiterverpachten und das Grünland selbst bearbeiten. Bis jetzt hat die Landwirtschaft diese Kosten getragen, immerhin 288,30 €/a, das ist kein Pappenstiel.
Ich war jetzt der Meinung, mit meinen zukünftigen Beiträgen an die „Landwirtschaftliche Berufsgenossenschaft" mir einige Privilegien erkaufen zu können.
Im Netz habe ich dazu beispielsweise diese Textpassagen gefunden:

„Ein Unternehmen im Sinne der gesetzlichen Unfallversicherung liegt bereits dann vor, wenn planmäßig und mit einer gewissen Regelmäßigkeit z.B. Feldbestellung, Viehversorgung oder das Abmähen von Grünland stattfinden - auch auf Hobbyflächen. Eine Befreiung sei aber auf Antrag möglich, wenn die Fläche kleiner ist als 0,25 ha (Az.: L 5 U 69/1).
Hinsichtlich der Versicherungspflicht von Unternehmern eines land- oder fortwirtschaftlichen Unternehmens gilt: Der Begriff des Unternehmens ist in der gesetzlichen Unfallversicherung nicht mit der allgemeinen Bedeutung eines Wirtschaftsunternehmens gleichzusetzen. Daher können Eigentümer und Pächter von Privatgrundstücken (bspw. Wiesen- oder Waldgrundstücken) ein versicherungspflichtiges Unternehmen im Sinne der landwirtschaftlichen Unfallversicherung betreiben. Davon sind Haus- und Ziergärten sowie Kleingärten in der Regel ausgenommen".

Diesen Inhalt kann man jetzt sicherlich auf verschiedenste Weise definieren.
Um hierbei etwas zu erreichen, müßte ich mich dann ohnehin sputen, denn unser aktueller Landwirtschaftsminister hat nämlich vor, das grüne Nummernschildsystem generell abzuschaffen. Dies gelte in der EU wohl als einzigstes in Deutschland und könnte dem Staat immerhin um die 12 Milliarden Euro bescheren.

KubiFan

Hallo an die hüpfenden Reifen,

sicherlich ist mein folgender Vergleich kein Maßstab für die "ausgewachseneren“ Schlepper.
Aber ich hatte folgendes Phänomen: ich mußte meine Hinterbereifung erneuern, waren nicht abgefahren, jedoch rundherum von größeren Rissen durchzogen, wahrscheinlich die Sonne + Billigprodukt von sonstwo („SouthSun“ oder so ähnlich). Die alten Reifen hatten die Eigenschaft auch bei bestimmten Geschwindigkeiten, zumindest auf festem Untergrund einschließlich Rasennabe zu schütteln. Dies war äußerst unangenehm bishin zu Kopfschmerzen. Dieser Effekt rührte nicht vom Reifen selbst her, sondern vom extrem weitgezogenen Stollenprofil. Der Reifen sprang sozusagen von einem Ackerstollen zum nächsten. Dieser Reifen, 16“, besaß von je Seite betrachtet umlaufend 12 Ackerstollen. Die ausgetauschten dagegen 15 Ackerstollen. Alleine der dadurch entstandene enger beieinanderliegende Stollenabstand bescherte mir einen Unterschied wie Tag und Nacht. Auch die Gummimischung scheint eine bessere zu sein, ist zumindest wesentlich weicher. Die Hinterräder laufen ab jetzt angenehm geschmeidig.

Weiter zu dem im Portal beschriebenen Verhalten. Soweit mir bekannt, gibt es nach wie vor Diskussionen zu den Schlepperreifen, wie z. B. radial oder diagonal. Selbst hieraus lassen sich recht große Unterschiede ableiten, bis hin zum beschriebenen hüpfen.
Ich empfehle dazu die sehr umfangreichen Beiträge im Netz. Nachfolgend dieser Link:

https://www.de.working-tyres.eu/untersch...ktorreifen.html

Gruß KubiFan

Hallo Patric1220,

dieser Stopfen ist an meinem B7001 ein ganz gewöhnliches Gasgewinde ½“.
Probiere es bei Deinem Typ und hole Dir im Baumarkt eine stinknormale Wasserleitungs-Blindverschraubung.
Dabei kannst Du auch sogar Messing auswählen. Es gibt da solche mit eingelassenem O-Ring, oder Du nimmst eine einfache mit Dichtungsscheibe. In dem System wird zumindestens kein Druck aufgebaut, deshalb ist die Abdichtung eher untergeordnet.
Vermeide auf jeden Fall den Kauf bei einem Kubota-Fachhändler, dort zahlst Du mindestens den 10-fachen Preis, wenn nicht sogar noch mehr. Dort ist es schließlich ein dringend benötigter Spezialartikel!

Gruß und viel Erfolg

KubiFan